Книга Сталеві труни стр 68

Ліво руля 10 градусів, ось так, пеленг сім. Увага, лічильник: швидкість мети 16 вузлів, кут перекладки керма вліво 250 градусів, глибина занурення 8 метрів.
На основі цих даних лічильник обчислював точний гіроскопічний кут для кожної з торпед в апаратах. Мотор перископа дзижчав безперервно. Паульсен вибирав позицію для атаки. Забезпечивши стійкий хід човна, він зменшив швидкість і потім дав завершальне вказівку:
— Дайте поправку на дистанцію 800 метрів, кут перекладки керма вліво 30 градусів, апарати три і чотири, товсь!
Два легких поштовху свідчили про те, що обидві торпеди вискочили з апаратів. З носового відсіку до мчало шипіння, супроводжує збільшення тиску повітря. Стиснене повітря, що, розтиснувши власники, випустив торпеди з апаратів, був стравлен всередину човна, а не в воду. Це було зроблено для того, щоб уникнути появи на поверхні моря повітряних бульбашок, що виявляють хід човна у зануреному положенні. Так часто траплялося під час Першої світової війни. Між тим торпеди нової конструкції приводилися в рух акумуляторними батареями. Вони слідували встановленим курсом у напрямку атакується корабля без світиться сліду, на відміну від торпед старих конструкцій, більш швидких, але працювали на стиснутому повітрі. Вони зберігалися для нічних атак. Дві сталеві рибини і британське судно наполегливо рухалися до точки перетину своїх курсів.
Два потужних вибухи на транспорті струсонули наш Човен.
— Судно підбито і тоне! — закричав Паульсен.
Він відсахнувся від перископа, даючи можливість старпому кинути швидкий погляд на події. За старпомом припав до окуляра перископа один з вахтових. Я пішов за ним і був украй здивований. Судно тонуло на рівному кілі. На ньому не було слідів пожежі. Надбудова транспорту була пофарбована звірка-