Крах в Сосново 1 вересня 1982 р

Першого вересня 1982 року, при в’їзді на ст. Сосново, зазнав аварії вантажний поїзд, що складається з цистерн, наповнених мазутом. Катастрофа спричинила за собою великі екологічні наслідки і руйнування залізничної інфраструктури. Лише завдяки щасливому випадку обійшлося без людських жертв. Що ж сталося в той далекий осінній день?

Вранці 1 вересня локомотивна бригада депо Ленінград-Фінляндський у складі машиніста Шахова і його помічника Кроликова заступила в чергову поїздку по ст. Ленінград-сортувальний-Московський. Тут вони дізналися, що з ними повинен їхати дублер помічника машиніста — молодий практикант, який здійснює першу в своєму житті поїздку на локомотиві. Тепер вже не настільки важливо, з цієї причини, або з якої-небудь іншої, але Шахов з Кроликовим вирішили влаштувати п’янку під час роботи. Дістати спиртне на «Сортування» в ті часи було не проблема, і до моменту відправлення зі станції бригада була вже напідпитку. «Вживання» продовжилося під час руху по Ленінградському вузлу. І тут помічник машиніста кроликів вирішує, що на локомотиві досить буде дублера, і покидає кабіну управління на одній зі станцій в Ленузлі, де у їх поїзда була технічна зупинка. Треба сказати, що це врятувало Кроликова від в’язниці, він відбувся, як кажуть, «легким переляком» — всього лише звільненням за статтею. Великоваговий наливна поїзд вийшов з вузла на Приозерський хід під керуванням нетверезого машиніста і нічого не розуміє в тому, що відбувається молодого практиканта. Допивши залишки спиртного, машиніст вирішив трохи відпочити. Він посадив практиканта на своє місце і керував його діями, зручно влаштувавшись в кріслі помічника. Найважливіше, що повинен був робити молода людина — це вчасно натискати на рукоятку пильності, щоб запобігти спрацьовування автостопу.

Правила ведення вантажного поїзда по ділянці Струмки — Сосново передбачають включення режиму тяги в кінці 49-го кілометра, — на підході до станції Васкелово. Незабаром після цієї команди вкрай сп’янілий машиніст заснув. Поїзд продовжував рухатися вперед під «управлінням» дублера. Подолавши затяжний Оріхівський підйом, потрібно було б вимкнути тягу. Але практикант нічого ще не розумів в режимах ведення поїзда, і електродвигуни продовжували розганяти великоваговий поїзд на спуску від Орехово до Сосново. Навіть зміна показань колійних світлофорів з зеленого на жовтий миготливий, а потім і на два жовтих вогню (поїзд приймався на станцію Сосново з зупинкою на бічному шляху), нічого не підказала новачкові. Тим часом, поїзд мчав під ухил зі швидкістю вже близько 100 км / год.